A Sprzęgło jednotarczoweposiada jedną tarczę sprzęgła.To sprzęgło działa na zasadzie tarcia.Jest to najpowszechniejszy typ sprzęgła stosowany w pojazdach mechanicznych.Sprzęgło składa się głównie z dwóch elementów, jednego zamontowanego na wale napędowym, a drugiego na wale napędzanym.

Oprócz tego w tym artykule przyjrzymy się następującym punktom dotyczącym Sprzęgło jednotarczowe.

1. Co to jest sprzęgło jednotarczowe?

2. Budowa sprzęgła jednotarczowego.

3. Części sprzęgła jednotarczowego.

4. Praca ze sprzęgłem jednopłytkowym.

5. Zastosowania sprzęgła jednotarczowego.

6. Zalety i wady sprzęgła jednopłytkowego.

Przed punktem początkowym sprzęgło jednotarczowe, chcemy poznać podstawowe informacje na temat Sprzęgło.

W układzie napędowym system, za pomocą którego silnik wytwarza moc, przenosi się na koła jezdne, aby napędzać pojazd.W samochodach moc rozwijana jest przez silnik, który służy do obracania kół.Dlatego silnik ma łączyć się z układami przeniesienia napędu w celu przekazywania mocy na koła.

Powinien też istnieć system, za pomocą którego silnik mógłby być zaręczony oraz wolnyz układem przeniesienia napędu płynnie i bez wstrząsów, aby mechanizm pojazdu nie uległ uszkodzeniu, a pasażerowie nie odczuwali niedogodności.Asprzęgło jest stosowany w samochodach w tym celu.

A Sprzęgłoto mechanizm służący do łączenia lub odłączania silnika od pozostałych elementów przekładni.Znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów.Sprzęgło rozłącza się w celu uruchomienia, zmiany biegów, zatrzymania i pracy na biegu jałowym.

Funkcją sprzęgła jest umożliwienie włączenia lub wyłączenia biegu, gdy pojazd jest nieruchomy, a silnik pracuje bez uszkodzenia kół zębatych.Więc wracamy do naszego punktuSprzęgło jednotarczowe i zacznijmy.

SPRZĘGŁO POJEDYNCZE

Sprzęgło jednotarczowe ma jedną tarczę sprzęgła.To sprzęgło działa na zasadzie tarcia.Jest to najpowszechniejszy typ sprzęgła stosowany w pojazdach mechanicznych.Sprzęgło składa się głównie z dwóch elementów, jednego zamontowanego na wale napędowym, a drugiego na wale napędzanym.

Te dwa wały są ze sobą równoległe i koncentryczne;jeden wał jest przymocowany do obudowy, podczas gdy drugi jest wielowypustowy, dzięki czemu może poruszać się osiowo.Moment napędowy może wzrosnąć poprzez zwiększenie efektywnego promienia kontaktu.

KONSTRUKCJA SPRZĘGŁA POJEDYNCZEGO PŁYTKI

· Sprzęgło jednopłytkowe składa się z różnych części zapewniających prawidłową pracę.Są ułożone w systematycznej kolejności.

· Składa się głównie z tarczy sprzęgła z obustronną okładziną cierną i kilku innych części, które pomagają w prawidłowym funkcjonowaniu sprzęgła, takich jak koło zamachowe, tarcza dociskowa, łożysko oporowe, piasta, sprężyny i mechanizm wejściowy do włączania i wyłączania sprzęgła .

· Tarcza sprzęgła mocowana jest do piasty pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową, porusza się osiowo na wale napędzanym.

· W sprzęgle jednotarczowym, tarcza sprzęgłowa powinna mieć obustronną okładzinę cierną, ponieważ jest montowana pomiędzy tarczą dociskową a kołem zamachowym, tarcie odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego.

· Płytka dociskowa sprzęga się z kołem zamachowym i sprężynami.Płyta dociskowa pomaga popychać tarczę sprzęgła za pomocą koła zamachowego.

· Dźwignia jest przymocowana do łożysk oporowych z pewnym mechanizmem na wale napędzanym, który przenosi ruch wejściowy i wyjściowy z pedału sprzęgła.

CZĘŚCI SPRZĘGŁA POJEDYNCZEGO PŁYTKI

Zespół sprzęgła jednotarczowego do przenoszenia mocy składa się z koła zamachowego, tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej, osłon sprzęgła, dźwigni zwalniających, wału głównego lub wału sprzęgła.

1. Koło zamachowe

FlyWheel jest integralną częścią silnika, która służy również jako część sprzęgła.Jest to element napędowy i łączy się z tarczą dociskową wału sprzęgła, w którym znajdują się łożyska z łożyskami w kole zamachowym.Koło zamachowe obraca się, gdy obraca się wał korbowy silnika.

2. Łożysko pilota

Łożysko pilotujące lub tuleja wciska się w koniec wału korbowego, aby podeprzeć koniec wału wejściowego skrzyni biegów.Łożysko pilotujące zapobiega kołysaniu się wałka przekładni i tarczy sprzęgła w górę iw dół po zwolnieniu sprzęgła.Wspomaga również środek wału wejściowego tarczy na kole zamachowym.

3. Płyta sprzęgła lub płyta tarczowa

Jest to napędzany element sprzęgła jednotarczowego i linia z materiałem ciernym na obu powierzchniach.Posiada centralną piastę z wewnętrznymi wypustami, aby ograniczyć ruch osiowy wzdłuż wielowypustowego wału napędowego skrzyni biegów.

Pomaga to w zapewnieniu tłumienia drgań skrętnych lub zmian momentu napędowego między silnikiem a skrzynią biegów.

Tarcza sprzęgła to płyta pomiędzy kołem zamachowym a tarczą cierną lub dociskową.Posiada szereg okładzin falowników z każdej strony, aby zwiększyć tarcie.Te okładziny sprzęgła są wykonane z materiału azbestowego.Są bardzo odporne na zużycie i ciepło.

4. Płyta dociskowa

Płyta dociskowa wykonana jest ze specjalnego żeliwa.Jest to najcięższa część zespołu sprzęgła.Główną funkcją płyty dociskowej jest zapewnienie równomiernego kontaktu z tarczą napędzaną, przez którą sprężyny dociskowe mogą wywierać siłę wystarczającą do przeniesienia pełnego momentu obrotowego silnika.

Płyta dociskowa dociska tarczę sprzęgła do koła zamachowego z jego obrobionej powierzchni.Pomiędzy tarczą dociskową a zespołem pokrywy sprzęgła zamontowane są sprężyny dociskowe.

Ciśnienie zostanie usunięte z koła zamachowego za każdym razem, gdy dźwignie zwalniające zostaną wciśnięte przez przełącznik lub dźwignie zwalniające zostaną odpowiednio obrócone.

5. Osłona sprzęgła

Zespół pokrywy sprzęgła przykręca się do koła zamachowego.Składa się z tarczy dociskowej, mechanizmu dźwigni zwalniającej, osłony sprzęgła i sprężyn dociskowych.Generalnie tarcza sprzęgła obraca się wraz z kołem zamachowym.

Jednak po rozłączeniu sprzęgła koło zamachowe, jak również tarcze dociskowe, mogą się swobodnie obracać niezależnie od tarczy napędzanej i wału napędowego.

6. Zwolnij dźwignie

Te czopy znajdują się na kołkach do pokrywy sprzęgła, ich zewnętrzne końce znajdują się i ustawiają na nóżkach płyty dociskowej, a wewnętrzne końce wystają w kierunku wału sprzęgła.

Staranna i dokładna regulacja mechanizmu zwalniającego jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na działanie zespołu sprzęgła.

7. Wał sprzęgła

Jest to element skrzyni biegów.Ponieważ jest to wałek wielowypustowy do piasty tarczy sprzęgła, która się po nim ślizga.Jeden koniec wałka sprzęgła jest przymocowany do wału korbowego lub koła zamachowego, a drugi koniec do skrzyni biegów lub stanowi część skrzyni biegów.

PRACA SPRZĘGŁA POJEDYNCZEGO PŁYTKI

· W sprzęgłach potrzebne są trzy części.Są to koło zamachowe silnika, tarcza cierna lub tarcza sprzęgła i tarcza dociskowa.

· Niektóre sprężyny dają siłę osiową, aby utrzymać sprzęgło w pozycji włączonej.Gdy silnik pracuje, a zatem koło zamachowe się obraca, płyta dociskowa również się obraca, ponieważ płyta dociskowa jest przymocowana do koła zamachowego.Tarcza cierna znajduje się między kołem zamachowym a płytą dociskową.

· Po wciśnięciu siły napędowej sprzęgło zostaje zwolnione.Działanie to wymusza odsunięcie płyty dociskowej od tarczy ciernej wbrew sile sprężyn naciskowych.Przy tym ruchu tarczy dociskowej tarcza cierna zostaje zwolniona, a zatem sprzęgło zostaje odłączone.

· Gdy stopa jest zdjęta z pedału, sprężyny dociskają płytkę dociskową do tarczy sprzęgła, która kolejno dociska koło zamachowe.To blokuje silnik na wale wejściowym skrzyni biegów, powodując, że obracają się z tą samą prędkością.

· Wielkość siły, jaką sprzęgło może utrzymać, zależy od tarcia między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym, a tym samym od dużej siły, jaką sprężyna wywiera na tarczę dociskową.

· Kiedy sprzęgło naciska, tłok naciska na widełki zwalniające, które dociskają łożysko wyrzucające do środka sprężyny membranowej.Gdy środek sprężyny membranowej wciska się, szereg kołków w pobliżu zewnętrznej powierzchni sprężyny powoduje, że sprężyna odciąga tarczę dociskową od tarczy sprzęgła.To zwalnia sprzęgło z wirującego silnika.

ZASTOSOWANIA SPRZĘGŁA POJEDYNCZEGO PŁYTKI

Sprzęgła jednopłytkowe są stosowane tam, gdzie dostępna jest duża przestrzeń promieniowa.np. samochody, autobusy i ciężarówki.

ZALETY I WADY SPRZĘGŁA JEDNOPŁYTOWEGO

ZALETY

1. Praca sprzęgania i rozłączania jest bardzo płynna w sprzęgle jednopłytkowym.

2. Straty mocy są bardzo mniejsze.

3. Ponieważ w takich sprzęgłach dostępna jest wystarczająca powierzchnia do rozpraszania ciepła, nie jest wymagany olej chłodzący.Dlatego sprzęgła jednopłytkowe są typu suchego.

4. Sprzęgła jednopłytkowe działają szybko i szybko reagują.

5. Ułatwia zmianę biegów niż typ stożka.

NIEDOGODNOŚCI

• Sprzęgła jednotarczowe charakteryzują się wysokim stopniem zużycia.
• Ma mniejszą zdolność przenoszenia momentu obrotowego.
• Sprężyny muszą być sztywniejsze, stąd rozłączenie wymaga większej siły.
• Wymaga dużej konserwacji.
• Przestrzeń wymagana do umieszczenia sprzęgła jest większa w porównaniu ze sprzęgłem wielopłytkowym.