W przypadku sterowania zębatkowego, obrót zębnika powoduje ruch liniowy zębatki, który obraca koła pojazdu w lewo lub w prawo.Systemy zębatek i zębników są częstym elementem kolei.Pomiędzy szynami pociągu znajdują się stojaki, które współdziałają z kołami zębatymi przymocowanymi do lokomotyw i wagonów kolejowych, aby pomóc pociągom w poruszaniu się po stromych pochyłościach.
Chociaż system zębatkowy może wydawać się skomplikowany, według Advance Autoparts, jest to po prostu przekładnia przymocowana do listwy zębatej.Drążek mocowany jest do kompletu ściągów.Zębatka generująca to zarys zębatki używany w projektowaniu narzędzia generującego, takiego jak płyta grzewcza lub frez do kształtowania kół zębatych, w celu wskazania szczegółów i wymiarów zębów.Proste siłowniki liniowe często składają się z jakiejś kombinacji zębatki i zębnika.Obrót wału zębnika jest napędzany ręcznie lub przez silnik, aby wytworzyć ruch liniowy.
Chociaż zębatkowy układ kierowniczy jest używany przez amerykańskich producentów samochodów od mniej niż 50 lat, w innych krajach koncepcja ta ma prawie sto lat.Hemmings Motor News donosi, że w latach 30. XX wieku BMW wyprodukowało pierwszą skrzynię biegów z zębatką i zębnikiem.Pierwszym amerykańskim producentem samochodów, który zastosował w produkcji zębatkowy układ kierowniczy, był Ford, który zastosował go w 1974 Mustangu II i 1974 Pinto.Podczas gdy AMC zastosowała ten system wkrótce potem w Pacerze z 1975 roku, GM i Chrysler nie produkowały samochodów z zębatkowym układem kierowniczym aż do lat 80. XX wieku.
Chociaż zajęło to trochę czasu amerykańskim producentom rozpoczęcie produkcji zębatkowych układów kierowniczych, szybko zdali sobie sprawę z tego, co europejskie i azjatyckie firmy motoryzacyjne wiedziały od dziesięcioleci.Sterowanie zębatką i zębnikiem jest prostszą konstrukcją w porównaniu z wcześniejszym systemem sterowania z recyrkulacją kuli.Ta prostsza konstrukcja sprawia, że systemy sterowania zębatkowego są bardziej opłacalne w budowie.
Hemmings zauważa również, że zębatkowy układ kierowniczy waży mniej niż przekładnia z kulkami recyrkulacyjnymi, co pomaga poprawić przebieg gazu.Systemy zębatek i zębników są lżejsze, ponieważ nie wymagają ramion napinających, ramion Pitman, łączników środkowych i tulei drążków kierowniczych, które można znaleźć w konwencjonalnych układach kierowniczych.Rozmiar i waga systemu zębatki i zębatki sprawiają, że lepiej nadaje się do zastosowań z napędem na przednie koła, ponieważ producenci mogą go zainstalować tuż obok poprzecznego układu napędowego. .Producentom łatwiej jest dostosować skrzynie zębate i zębatki do określonych rozstawów osi i pakietów manipulacyjnych. .